一、道岔基本概念

由于道岔具有數量多、構造復雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養護維修投入大等特點，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環節。它的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復式道岔；交叉有　直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。 　　道岔是個大家族，最常見的是普通單開道岔。它由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。當機車車輛要從A股道轉入B股道時，操縱轉轍機械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關閉了A股道，機車車輛進入連接部分沿著導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。

大家可能已經發現，車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設置護軌的目的也就在此，它要強制引導車輪的運行方向。盡管如此，這個有害空間存在限制了列車通過道岔的速度，對開行高速列車十分不利。 　　解決道岔有害空間的根本之道，當然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，就必須研制特殊道岔——活動心軌道岔。 　　活動心軌最主要的特點是轍叉心軌可以板動。當我們要開通某一方向股道時，活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了。實踐證明，消滅了道岔有害空間，行車更加平穩，過岔速度限制較小，因而特別適合運量大，需要開行高速列車的線路使用。

二、道岔代號

道岔各有其代號，比如9號道岔、12號道岔、18號道岔等等。這個代號可不是隨便排列的，它實際上代表了轍叉角（α）的余切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔號。顯而易見，轍叉角α越小，N值就越大，導曲線半徑也越大，列車側線通過道岔時就越平穩，允許過岔速度也就越高。所以采用大號道岔對于列車運行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號數越大，道岔越長，造價自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號數的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。專業生產道岔

1：鐵道部各種型號道岔、和各種道岔零部件。道岔

  2：鐵道部3150專線系列配件（各種型號道岔-道夾板、墊板、扣件、螺栓、軌距拉桿、維修工具、防爬器）。 生產道岔

  3：煤炭工業MT/T2-1995年系列窄軌鐵路道岔及配件。 道岔

  4：冶金工業96年系列窄軌鐵路道岔及線路配件。 道岔

  5：鋪設專用工具（起道機、彎道機、鋁合金軌距尺、手搬鉆、道釘錘、道起子、各種型號地滾）。

  6：搬道器及阻車器：各種型號手動搬道器、阻車器、彈簧搬道器。

  7：開發研究原煤炭部新產品、臥式搬道器、氣控扳道器、電動扳道器、腳踏扳道器、司控扳道器）。

  8：承擔煤炭工業線路道岔及配件新產品開發及試制工作，負責道岔設計、指導按裝，承包大中型礦山線路及道岔安裝工程。

道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。

本發明涉及地鐵軌道技術領域，尤其是一種轉盤道岔。其中間區為活動道岔軌道，四個側股軌道為固定軌道。道岔軌道的上部由上框架、支撐梁組成連接轉盤跑梁，中間安裝有導梁組成，兩側安裝有轉盤跑梁，轉盤道岔跑梁外側裝有外護焊接板，支撐梁下端設有滾輪裝配；道岔軌道上部與下部通過傳動軸及回轉軸承組成連接，下部由下框架作支撐，下框架周圍的地面安裝有平軌道組成、止擋滾道組成；四個固定軌道中間分別安裝有導梁，導梁端部均裝有鎖銷裝置，液壓控制裝置裝于兩固定軌道中間空擋處，通過管路連接集中控制四個鎖銷裝置及轉盤道岔中央的轉動裝置。

轉盤道岔，由兩組軌道交叉形成，為具有四個側股軌道的X形道岔，包括轉盤跑梁、弧形連接板、支撐梁、外護焊接板、邊沿護板組成、導軌組成、平滾道組成、中心軸組成、鎖銷裝置、液壓控制裝置、電器控制裝置、滾輪裝配、止擋滾道組成、導梁組成和相關緊固件，其特征是，所述的轉盤道岔中間為可活動的圓形道岔軌道，四個側股軌道為固定軌道，直接連接線路軌道，所述的道岔軌道和固定軌道均中間裝有導梁組成，兩側為跑道；道岔軌道分上、下兩部分：上部設有作支撐的兩對上框架和支撐梁，上部正中間安裝有導梁組成，兩側安裝轉盤跑梁，轉盤跑梁外側安裝有外護焊接板，支撐梁下端設有滾輪裝配；道岔軌道上部與下部通過傳動軸及回轉軸承組成連接，下部設有作支撐的下框架，下框架的一側安裝有電器控制裝置，傳動軸直接安裝于液壓馬達上，通過鍵銷與液壓馬達軸連接傳動。傳動軸一端通過桿裝配、控制轉套與電器控制裝置連接，液壓馬達通過連接桿組成與轉動梁支架組連接，下框架周圍的地面安裝有平軌道組成、止擋滾道組成；所述的四個側股軌道導梁下方靠近內側裝有鎖銷裝置，液壓控制裝置裝于兩固定軌道中間空擋處，通過管路連接集中控制四個鎖銷裝置及轉盤道岔中央的轉動裝置，各動作相互間實現互鎖；所述的道岔軌道與外側混凝土地面接觸處均安裝有邊沿護板。

轉盤道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，通常在車站、編組站大量鋪設。有了轉盤道岔，可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設轉盤道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。

由于轉盤道岔具有數量多、構造復雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養護維修投入大等特點，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環節。它的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式轉盤道岔和復式轉盤道岔；交叉有　直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分轉盤道岔和交叉渡線等。

轉盤道岔是個大家族，最常見的是普通單開轉盤道岔。轉盤道岔由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。當機車車輛要從A股道轉入B股道時，操縱轉轍機械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關閉了A股道，機車車輛進入連接部分沿著導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。

大家可能已經發現，車輪在通過轍叉時，轉盤道岔從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是轉盤道岔的有害空間。車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設置護軌的目的也就在此，它要強制引導車輪的運行方向。盡管如此，這個有害空間存在限制了列車通過轉盤道岔的速度，對開行高速列車十分不利。

解決轉盤道岔有害空間的根本之道，當然是消滅有害空間。既然普通轉盤道岔做不到，就必須研制特殊轉盤道岔——活動心軌轉盤道岔。

活動心軌最主要的特點是轍叉心軌可以板動。當我們要開通某一方向股道時，活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通轉盤道岔的有害空間就不存在了。實踐證明，消滅了轉盤道岔有害空間，行車更加平穩，過岔速度限制較小，因而特別適合運量大，需要開行高速列車的線路使用。

   濟寧市卓信工礦設備有限公司秉承山東人的豪爽與實誠，誠邀各位專家、領導來我公司考察、指導、賜教并期盼與您真誠合作，“追求卓越”永遠是我們的主題，我們將勵精圖治，再創高效，力爭以先進的技術，優良的產品質量，為煤礦企業提供多方位的服務。

山東卓信機械設備公司一直以四點售后承諾贏得顧客光顧。

一、轉盤道岔質量承諾：

1、轉盤道岔的制造和檢測均有質量記錄和檢測資料。

2、對產品性能的檢測，我們誠請用戶親臨對產品進行全過程、全性能檢查，待產品被確認合格后再裝箱發貨。

二、轉盤道岔價格承諾：

1、為了保證產品的高可靠性和先進性，系統的選材均選用國內或國際優質名牌產品。

2、在同等競爭條件下，我公司在不以降低產品技術性能、更改產品部件為代價的基礎上，真誠以最優惠的價格提供給貴方。

三、交貨期承諾：

1、轉盤道岔交貨期：盡量按用戶要求，若有特殊要求，需提前完工的，我公司可特別組織生產、安裝，力爭滿足用戶需求。

①技術保養維修手冊

②安裝總圖

③外購件說明書及制造廠家

④提供易損件、備件清單，并附送一定量的備件

四、轉盤道岔售后服務承諾：

1、服務宗旨：快速、果斷、準確、周到、

2、產品交貨時，我公司向用戶提供下列文件；

3、服務目標：服務質量贏得用戶滿意

4、服務效率：保修期內或保修期外如設備出現故障，供方在接到通知后，維修人員在24小時內可達到現場并開始維修。

5、服務原則：產品保修期為一十二個月，在保修期內供方將免費維修和更換屬質量原因造成的零部件損壞，軌距拉桿保修期外零部件的損壞，提供的配件只收成本費，由需方人為因素造成的設備損壞，供方維修或提供的配件均按成本價計。